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Clasificación a través de las secuelas del colapso del puente UIF

Los equipos de rescate han sido diligente excavando entre los escombros de la caída del puente peatonal de hormigón de 950 toneladas que inesperadamente se derrumbó sobre el Tamiami Trail semana pasada, matando trágicamente seis personas e hiriendo a 10 más. Sin embargo, se espera que la cifra de muertos aumente a medida que continúan los esfuerzos de recuperación.

Departamento de Transporte de Florida (FDOT) trabajadores indicó que sólo dos días antes de que el puente se derrumbó, el ingeniero de plomo, Denney Pate, quien fue el responsable del proyecto del puente había dejado un mensaje de voz con FDOT informándoles que había observado grietas en la estructura de la puente. Sin embargo, el trabajador FDOT declaró el correo de voz no se ha recibido hasta el viernes, 16 de marzo.

“Es evidente que se necesitan algunas reparaciones que hacer, pero desde una perspectiva de seguridad no vemos que no hay ningún problema allí, así que no nos concierne … aunque, obviamente, el agrietamiento no es bueno y algo va a tener que ser, ya saben, hacen para reparar eso “, dijo Pate en la transcripción de correo de voz proporcionado por FDOT.

Las grietas en el hormigón se descubrieron dos días antes del incidente y discutidos durante una reunión de ingeniería de dos horas en el día de la caída. El problema es que los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte han declarado que no pueden confirmar el agrietamiento que se observó ahora que el puente que conecta la Universidad Internacional de la Florida con la ciudad de Sweetwater ha colapsado. Como resultado, no pueden confirmar o negar si el agrietamiento jugó un papel en por qué se derrumbó.

“Una grieta en el puente no significa necesariamente que no es seguro”, Robert Accetta, el investigador de la NTSB plomo, dijo durante una conferencia de la noche del viernes en el campus de la Universidad Internacional de Florida.

Se puede confirmar que los trabajadores del puente estaban en el proceso de endurecimiento de dos cables de tensión situados en el interior de un fideicomiso de soporte situada en el extremo norte del puente. El propósito del endurecimiento fue fortalecer armazón del puente.

Los conductores, pasajeros y un trabajador de la construcción estaban entre las víctimas que murieron en el derrumbe. Demandas están siendo presentadas contra las empresas que participan en el diseño, construcción y supervisión del puente, que no pudo tomar las precauciones de seguridad necesarias para mantener a los trabajadores y al público seguro.

Muchos se preguntan por qué se les permitiría coches para viajar bajo un puente con grietas informado, mientras que los trabajadores estaban llevando a cabo una prueba de esfuerzo en la estructura. Por el momento, la investigación sobre lo que exactamente causó el colapso del puente está en curso, al igual que los esfuerzos de recuperación para encontrar a los desaparecidos. Nuestros pensamientos y oraciones están con las víctimas y sus familias que trágicamente perdieron la vida como consecuencia de esta tragedia.

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